Оборудование для диагностики систем COMMON RAIL как правило стоит дорого или очень дорого. Не все даже специализированные дизель-сервисы решаются на приобретение новых приборов для работ с системами Common Rail, а что говорить о мастерских общего профиля.

        Решить эту непростую задачу призвано оборудование финской фирмы STARDEX.

Насосы серии «Р» и их копии с успехом применялись в разных вариантах все эти годы и даже сейчас устанавливаются на новые грузовики и автобусы в том числе Российского, Китайского и Индийского производства.

Однако в Европе славная восьмидесятилетняя история закончилась. Нынешние европейские экологические нормы ставят вопросы, которые старый добрый ТНВД уже не может решать на современном уровне.

Директива ЕС c 2003 года оставила традиционные системы впрыска в прошлом. В легковом и грузовом автомобилестроении на смену им пришли конструкции нового века: UIS (насос-форсунки) и впрыск COMMON RAIL .

Если говорить о грузовиках, то в нашей стране эти новшества уже хорошо и давно известны счастливым владельцам VOLVO FH / FM , SCANIA 124/144, MERCEDES ACTROS , RENAULT PREMIUM , MAN TGA , DAF LF и т.д.

Те, кто столкнулся с вышеупомянутыми системами впрыска, точно знают, по крайней мере, три вещи :

1. новые системы лучше старых и это хорошо,

2. новые системы более требовательны к качеству топлива и это плохо,

3. новые системы гораздо (в разы) дороже старых в ремонте, а форсунки Common Rail вообще не чинятся и это очень плохо.

По первому утверждению ни вопросов ни возражений нет.

По второму можно лишь подтвердить – при очень больших давлениях впрыска          (1500-2000 bar ) вода и грязь в дизтопливе начинают работать как абразив, выводя систему из строя за считанные месяцы.

Наличие на автомобиле и своевременное обслуживание топливного сепаратора - АБСОЛЮТНО НЕОБХОДИМО.

По третьему "факту" хотелось бы поговорить отдельно- он целиком относится к сфере деятельности нашей фирмы.

Наши партнеры и клиенты часто сообщают нам о ценах на ремонт и запчасти современной дизельной аппаратуры в их регионах –

Владимир Н. рассказал о том, как ему в Самаре «починили» насос-форсунки на Volvo FH 12 за 120 000 рублей, (кстати лучше после этого «ремонта» не стало, а стало даже хуже).

150 000 рублей запросили с Григория Т. в Москве за шесть форсунок для DAF LF .

Средняя цена одной форсунки для Renault Premium в регионах -18 000 рублей.

«Рекорд» поставил Сергей В. из Челябинска, он сообщил нам о расценке в

50 000 (пятьдесят тысяч) рублей за одну новую форсунку Common Rail для MAN .

Часто даже за такие “сумасшедшие” деньги бывает трудно или даже невозможно найти нужное изделие или ремонт.

 А между тем :

Большинство насос-форсунок, форсунок и насосов Common Rail можно успешно отремонтировать.

Для этого нужны знание технологии, качественные запчасти, опытный и хорошо обученный персонал, современное диагностическое оборудование и инструмент.

Мы занимаемся ремонтом всех топливных систем для импортных грузовиков, автобусов и спецтехники.

В том числе мы ремонтируем насос-форсунки и форсунки Common Rail за вполне умеренную цену – например капитальный ремонт насос-форсунки стоит у нас около 7000 р., форсунки Common Rail 4000 - 5000 р. за штуку.

Мы твердо уверены – ремонт современных топливных систем не должен быть разорительным для наших клиентов.

Кроме этого мы помогаем организовывать посты ремонта насос-форсунок и форсунок COMMON RAIL в регионах России.

Являясь официальным представителем фирм STARDEX,  мы предлагаем для этого самое современное в Европе оборудование, программное обеспечение, инструмент, запчасти и принадлежности, проводим обучение персонала автомастерских.